大晦日に「やるべきこと」は来年の見通し。公言すると予言になります。万民に強く関心のあることを予言して、もし的中すると後が面倒なので、極力小さい話にとどめます。それで表題のようになりました。「2018年の修行トレンド（予言）」でも同じです。
(1) 伝統ある上級会員制度
日本の空では上級会員の大多数は、ANAのSFC保持者またはJALのJGC会員。共に年0～10回のご搭乗でしょう。これらの制度は日本独自のサービスで、旅行好きなら会員になっておくと絶対便利*。ANAは会員を絞っているようですが、JALはそれほどでもありません。人口減少時代にもかかわらず、共に会員人数は増えるでしょう。
＊クレジットカード年会費が苦にならない場合は、という但し書きが必要ない日本。つまりこれらの会員資格は、年１万円以上の価値があるとの認識が普通。アメリカで言うmembership（お金で買える地位と大体同義）は、日本人も大好きなようです。
人数としては、ANAのダイヤモンドサービス会員（青ダイヤ）または JALのダイヤモンド会員（赤ダイヤ）が、たぶん次に来ます。後者はJGC Premierを含みます。出張が多い方が主体でしょうが、そうでない会員の方が発信力があります。来年もソーシャルメディアを通して、ANAでもJALでも、従業員・搭乗客の行動を面白おかしくレポートして欲しいものです。
SFCとJGCの人数が順調に増える他には、このカテゴリーでは大きな変化はないでしょう。
(2) 拠点が日本にある複数FFPの上級会員
5年ほど前なら、SFC-JGCダブルホルダーという言葉が特別な響きを持っていました。さらにスカイマイル・アメリカンエキスプレスのゴールド会員になれば、全３大航空連合の上級会員。membershipを渇望する人たちには、エデンの園の住民票、保険証、マイナンバー。
誰しもが感じている「SFC増殖の害」を除いて、この三冠王のメリット、デメリットは今でも変わっていません。が、世の中が慣れてしまったためか、最近は話題に上らなくなりました。
替わって増えてきたキーワードは紫ダイヤ。初々しい青年は、「2018年はSFCとJGCの獲得」という計画を立てません。「祝SFC！来年はJGC」のようなパターンになるため、紫（＝青+赤）修行はSFC-JGCとはやや縁が薄いのでした。これが紫色とダイヤモンドが特別に結びつく理由です。今では結構な数の人たちがその実態を発信しており、確実な流れとなっています。
この傾向は来年さらに顕著になるでしょう。そもそも日本在住ならANAで青ダイヤ、JALで赤ダイヤ、Deltaで灰ダイヤのスリーダイヤが最強。来年は出現することでしょう。修行ブログを始めてくれると面白い**ことになります。
**紫ダイヤにえんじ色（本当は夕日の色）のプラチナで台座を付けるような力技を見せた方なら既にいます。流行のさきがけというか、前兆現象というか。
(3) 拠点が世界中に分散している複数FFPの上級会員
ANAもJALも性に合わない、もちろん米系も避けたいなんて方もいます。こういう方々には、青ダイヤも赤ダイヤも灰ダイヤも価値がありません。そんな会員団体から、距離を置きたい外れ者***たち。それでも一定確率で上級会員は現れます。
この集団の人数は少ない一方、上級会員の出現確率は別に高くなる理由がありません。したがって、営業的には無視して良いカテゴリーです。しかし発信力が高い人****も多いので、世の気分づくりには強く影響します。
この人たちの動向は予想しがたく、冒険的な予言は無し*****。あしからず。Executive Clubは安定の予想。Marco Polo Club復調は希望。Privilege ClubとFREQUENT FLYERの発信が増えることも希望。その他のFFPについては良く知りません。
***Pechedenferも、外から見るとこのカテゴリーに分類されてしまうぐらいの自己認識は持っているので、つっこみ無用です。
****全くのアマチュアなのに、2 chで常に話題に上がるようなブロガーがぞろぞろいます。発信力の裏返し。
*****自分自身について予言すると、行き当たりばったりになる2018年。A3, BA, AFの３会社とも無風・無変化という継続状態はないでしょう。
(4) ”ひたすら深化”を向くベクトル
それは拡大ではなく深化。通常のラインアップを越えた規格外会員への挑戦。この会員カテゴリーは、昔からわずかに存在します。LufthansaのHON Circleと、Singapore AirlinesのPPS Clubが有名です。2016-2017年では、他社でもこのサービスが整備される傾向にありました。これはサービスの規格化、制度の明確化、広報のやり方などと企業として開発すべき内容がかなり多く、整備は一歩一歩進められています。
2018年は実施拡大のフェーズに入るでしょう。身近なこととして興味を持つ客が増え、これらがソーシャルメディアで語られるようになり、実際に会員が増えるでしょう。
幸いなことに、この傾向は(3)の方々の関心を買うFFPに多く見られます。人数は少なくても、詳しい様子がそこそこ発信されるでしょう。
単年三大航空連合規格外会員達成の記録があれば、一つのépopéeになります。来年はまだ出現することはないと思いますが、可能かどうか、現在Pechedenferは研究中です。
(5) ホテルプログラムの統合
SPG/ Marriott/ Ritz-Carlton と Accorhotels/ Raffles/ Fairmont/ Swissôtel は、どう見ても統合に苦労しています。会員プログラムの統合は重要ですが、経営統合のごく一部に過ぎません。結局2018年もプログラムの一元化は完了しないでしょう。自分のプログラムがどうなるか心配な人も、様子見で良いと思います。
(6) ステータスマッチの利用
2018年は下火になるでしょう。特に日本では関心が薄れます。何故かって？2017年に何が起きたか思い出せば、納得がいくのでは？
- Air Berlin (ステータスマッチ推進派) ：会社清算中、会社消滅、会員救済無し
- Alitalia (ステータスマッチ推進派) ：会社整理中、会社存続でマイル消滅通知
- Air France (日本でゴールド会員ばら撒きキャンペーン)：間をおかずFFP金額制導入
ステータスマッチを含め、上級会員資格バラ撒きの後には、ろくなことが起きません。これは偶然やジンクスではなく、意図されたものです。ここまでリスクが顕著になった年は珍しく、旅行者も学習したはずです。本格的にFFPを乗り換える気がないと、ステータスマッチはうま味がない時代になっています。色々な会社のことを学べるとか、ブログが書けるといった程度のメリットしかありません。
ステータスマッチに気前が良い会社で普通に飛ぶのは、Turkish Airlinesぐらいになってしまいました。リスクを理解した上で利用するのは、悪くないと思います。
(7) 最後に
未来のことです。予期せぬこと*も起きるでしょうが、修行する人、変態発券する人、無駄に搭乗する人にとって2018年が良い年になることを祈ります。
